您的当前位置:首页 > 社会 > 正文

高性能+高可靠 打造全场景智能座舱

  • 2023-06-02 13:10:46 来源:盖世直播

贾建龙 | 芯驰科技资深产品总监

汽车E/E架构从分布式架构持续向中央计算演进,芯驰的产品和技术也沿着这种演进趋势,不断更新迭代。

芯驰科技资深产品总监贾建龙表示,当前,国内智能座舱发展水平进入世界领先水平,但也面临着变革挑战。软件定义汽车的复杂度呈几何级提升。这对上游的芯片厂商来讲,意味着芯片要满足多系统、高性能、功能安全和数据安全等需要。


【资料图】

基于以上挑战,芯驰重磅升级了全场景座舱处理器X9SP,能满足液晶仪表、中控导航、副驾娱乐、HUD和智能后视镜等多个高清屏幕的显示,以及360环视、辅助泊车、DMS、语音识别、手势识别、游戏互动、高清电影等丰富的应用场景,覆盖市面上的主流车型。此外,贾建龙还介绍了芯驰科技舱泊一体方案和第二代中央计算架构SCCA2.0。

以下为演讲内容整理:

汽车E/E架构的集中化演变,从分布式架构到域控制器架构,正在向中央计算平台架构演进。在向中央计算平台演进的过程中,有一些跨域融合的中间态产品,已经在行业中有所显现,包括舱驾融合,很多公司也已经在开发和规划相应产品,都在为跨域融合奠定基础。

智能座舱发展前景辽阔

现阶段,国内智能座舱发展水平较高,可以看到整个座舱配置率已经达到60%以上,所有价格的车型都或多或少的配备了智能座舱。同时,大屏高分辨率的中控屏在中国的市场的渗透率也是高于国外市场。座舱中的功能配置,包括中控屏、HUD、副驾屏、氛围灯、OTA智能网联等等,也都有相当高的数据,对于整个行业来讲,一方面中国的智能座舱水平在世界上都是领先的,另一方面会导致上游芯片厂商非常卷,但是能促使芯片水平更加快速的发展进步。

未来智能座舱将向着第三空间发展,汽车空间会有更多丰富的功能,包括座舱相关功能、监控相关功能、智驾相关功能都会有所体现。

图源:嘉宾演讲材料

未来智能座舱的发展也对芯片算力和模块算力提出了更高的要求。基于此,智能座舱正面临着诸多挑战,首先是多用户,如何满足多用户在座舱当中的体验,独立进行座舱交互;其次是响应快,如何在丰富的交互方式下更为迅速和精准地进行响应;再次是可靠性,如何保证系统软硬件设计结合下的可靠性;最后是安全性,如何保证座舱系统本地用户数据的数据安全,都是亟待解决的问题。

软件定义汽车从提出到现在,也已经讨论了两三年的时间,这期间,汽车软件快速增长,特别是安卓系统跟上来以后,很多移动端的应用快速转移到了汽车端,为汽车端提供手机用户体验。现阶段,应用程序是传统汽车的50-100倍,这种增长也同样体现在算力上,单颗芯片上的操作系统是以前的3-5倍。从芯片技术发展来看,未来芯片要满足多系统要求,在单一芯片上运行多个系统,并且保证每个系统的完整性和独立性;满足高性能要求,多个系统的支持需要更高的性能,才能保证对所有操作进行快速响应;满足功能安全要求,在高性能SoC系统中保持汽车的功能安全;满足数据安全要求,在数据采集数量增多的情况下,保证用户隐私和信息数据安全的同时,提供更具安全要求的服务。

这就需要智能系统在软硬件设计上解决更多的挑战,首先是要有足够的CPU/GPU性能和算力,采用多核异构的架构,应用跨界不产生中间层消耗;做到真正的硬隔离和硬件虚拟化支持,降低开发难度,充分利用硬件上的算力效率;有专为座舱系统设计的DPU,利用高像素填充率,处理合并、混合、叠加图层,给客户带来更好的体验;建立真正独立的安全岛MCU子系统,有独立电源、时钟、PLL和外设,同时满足低功耗需求,包括网联管理诉求,才能实现SOC单芯片保证功能安全,以及座舱与车身间的交互。

满足全场景座舱交互

座舱的算力要求越来越高,芯驰在坚持车规的基础上,快速提升算力,基本可以做到每年迭代。芯驰新一代产品在CPU、GPU、NPU上都有很大提升,将在今年进入量产。

芯驰基于座舱的全场景座舱解决方案X9SP,集成了前舱主流的座舱、中控、仪表、副驾、大屏、HUD等等主要功能,支持环视,基于AI提供DMS、OMS等等功能集成,可以覆盖到10-20万主流车型。

座舱除了不断在向多屏演进之外,也在进行跨域演进。基于X9系列车规处理器,芯驰也提供舱泊一体的整体系统配置,可以集成12个超声波雷达,把APA算法集成在AI引擎上,甚至可以支持APA、RPA远程遥控泊车,在高阶部分也可以进行记忆泊车功能,将座舱与泊车进行融合演进。舱泊一体的方案在座舱中的环视配置率是非常高的,从这方面入手,用很小的成本增加超声波,通过软件就可以实现舱泊一体。芯驰和客户就舱泊一体方案已经完成交付,正在同步开发当中。

芯驰除了提供座舱之外,也提供ADAS平台,还有区域网关、车载HPC。芯驰在智能座舱、智能驾驶、智能网关和智能车控四大核心域控不断升级的基础上,和汽车行业一起展开跨域融合的探索,全面拥抱中央计算。

在今年4月举行的上海车展上,芯驰发布了第二代中央计算架构SCCA2.0,分为几个主要部分,第一是高性能中央计算单元: 采用高性能X9、V9处理器作为开放式计算核心,并集成G9和E3用于高可靠运算,CPU总算力达到300KDMIPS,作为未来汽车的大脑,实现智能座舱、自动驾驶、整车的车身控制,并提供高速网络交互和存储共享服务等功能,未来芯驰将持续升级,把上述功能逐步集成到一颗芯片上;第二是l采用G9处理器和E3 MCU构成的高性能智能车控单元(Vehicle HPC)作为底盘域+动力域的集成控制器,实现底盘和动力的融合和智能操控;最后就是前后左右四个域l以高性能高可靠的E3多核MCU为核心,实现在车内四个物理区域内的数据交互和各项控制功能。SCCA2.0具有高性能、高可靠、高灵活的特点。

图源:嘉宾演讲材料

作为芯片公司,仅仅提供芯片给客户是远远不够的,与超过200家生态合作伙伴构建了完善的汽车生态圈,包括底层的基础软件、操作系统,各种工具链、中间件以及上层的应用、算法和解决方案等。

做车规芯片还需要保障功能安全和数据信息安全,比如让座舱交互更加安全可靠。在功能安全模块整个领域的设计上,做相应的失效保护、在线诊断、冗余设计、状态该监控和故障注入配置;在信息和数据安全方面,随着软件越来越丰富,数据量越来越高,越来越多客户提出了针对数据安全的需求,包括安全启动、数据加密、数字签名、用户认证、访问控制等等。

芯驰主要的定位是做车规芯片,与消费芯片相比,在研发设计、生产制造和封装测试上都具有差异。

图源:嘉宾演讲材料

芯驰严格做了相关功能安全、信息安全认证。芯驰成立的第一时间,就完成ISO26262 ASIL D级功能安全等级的车规流程认证。随后,获得了AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证以及国密认证,成为国内首个”四证合一“的车规芯片企业。

(以上内容来自芯驰科技资深产品总监贾建龙2023年5月18-19日在吉利2023智能汽车技术论坛—智能座舱论坛发表的《高性能+高可靠 打造全场景智能座舱》主题演讲。)

标签:

推荐阅读

高性能+高可靠 打造全场景智能座舱

高性能+高可靠打造全场景智能座舱汽车E E架构从分布式架构持续向中央计算演进,芯驰的产品和技术也沿着这种

沭阳民警进校园开展交通安全宣传活动 焦点速读

为有效提高中小学生的道路交通安全意识和自我防范能力,切实保障学生出行安全,沭阳县公安局以“六一”...

小鹿蓝蓝增长停滞,三只松鼠布局婴童恐如竹篮打水

新零售行业流量见�的压力之下三只松鼠也有些扛不住了近年三只松鼠希望借助拓展线下渠道和发展小鹿蓝蓝来扭

因为简单爱,杰伦带你领略 淘宝6.2每日一猜今日答案[多图] 全球视讯

淘宝6月2日每日一猜答案是什么?今天的618淘宝大赢家暗号已经有线索了,这次的问题和杰伦有关,而且还涉及

波音推迟搭载宇航员的飞行 因发现新安全问题 世界热头条

《华尔街日报》6月2日消息,波音公司推迟了一次备受期待的搭载宇航员的飞行,此前用于该任务的航天器被发现

猜您喜欢

【版权及免责声明】凡注明"转载来源"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多的信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。亚洲周刊网倡导尊重与保护知识产权,如发现本站文章存在内容、版权或其它问题,烦请联系。 联系方式:8 86 239 5@qq.com,我们将及时沟通与处理。

动态