2022年春运启幕，长春动车所枢纽彻夜灯火通明，每天数十组列车组川流不息，无数的检修人员如工蜂般车上车下往返忙碌。
“得抓紧了！这几天回库的车越来越多！”17日凌晨1时许，年过半百的老师傅脚下生风，踩着自行车一路穿过库中，冲向首节车厢，麻利的动作丝毫不像一名即将退休的老同志。他叫贺海龙，长春高铁基础设施段车载设备车间信号工，全车间首屈一指的“活化石”。他有着三十余年的工作经历、完整经历了从蒸汽机车到动车组的全过程。
“这个cir设备用咱们老百姓的话解释，就是车地通话设备。”进入驾驶室，老贺熟练地将车载电脑调整到管理后台，一边打开笔记本电脑开始测速，一边介绍起驾驶室的各种设备功能。他现在进行的工作是动车组车载设备一级修。车载设备是高铁技术核心之一——列控系统的一部分，包含车地信息传递、行车数据记录、安全制动等诸多功能模块，是列车的眼睛和神经中枢。难以想象，就在十年前，还属于个别国家严防死守的不传之秘，如今却已经实现了自主知识产权。如老贺一般的熟练工人在八小时内可以完成五组列车的检修工作。
十分钟后，老贺手脚麻利地结束了驾驶室内的工作——经过老贺的测试，设备状态正常，后台数据的详细分析将在日间由专门负责的同事接手。老贺走向车厢后部，将钥匙插进设备柜里。随着一声清脆的声响，仿佛打开了一面“隐藏的墙”。“墙”内是整整齐齐的三组设备以及数百根颜色各异的数据线，车载设备的核心部件全部都集成在这里。老贺关掉头灯，逐个观察起各个设备板件的指示灯状态，不时伸手检查数据线的物理连接状态，这个过程容不得丝毫的马虎，并且要尽可能的保持高效。也许是想到了时值春运，老贺手下的动作较平时更加麻利。
“车载作业完毕，准备联检作业……”关上设备柜，老贺拿出内网手机联系起了机务和车辆的同事。为了确保安全，每列经过检修的车体在最后出库前，都会再次进行多专业联合检测。在等待的间歇，老贺打开背包拉链，再次仔细检查了一遍工具备品——下一组要检查的车体已经入库，短暂的联检作业结束后，包里的每一件工具都将再次派上用场。
“老弟！借光！”伴随着自行车铃声，老贺背起工具包，再次奔向另一组列车。按照往年的经验，每个春运他的工作量都在一百组左右，今年应该也不例外。想到这，老贺骑车的动作更加麻利了……
中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 于文东
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