造车新势力与传统车企“人才争夺战”频起 汽车行业人才结构性短缺

• 2021-10-28 15:22:33 来源：城市金融报

据不完全统计，仅今年上半年，国内车企高层人事变动就超过80起，涉及车企高管75人，其中20人离职跳槽，有半数加入了造车新势力。当造车新势力以高薪为诱饵发起“人才争夺战”，传统造车企业也打响了以股权激励留人为特色的“人才保卫战”。

今年以来，新能源汽车市场产销两旺，行业景气度持续高涨，让汽车行业本就激烈的“抢人大战”更加激烈。而在传统车企和造车新势力纷纷开足马力争夺人才的同时，房企、家电和互联网巨头等纷纷跨界造车，亟须组建团队，也使得各方势力对汽车行业稀缺人才的争夺进一步升温。

在过去不到半年的时间里，面对造车新势力高薪挖角的冲击，国内传统车企也掀起了一轮“股权激励”的浪潮。据统计，仅上汽集团、吉利汽车和长城汽车三家的股权激励总金额就已达到了约250亿元。

值得注意的是，在车企抢人大战的背后，也折射出汽车行业面临的人才结构性短缺问题。

特别是在“新四化”浪潮下，车企围绕人才的竞争焦点也“由硬向软”，从传统造车技术人才转变为智能网联、自动驾驶等领域人才的竞争。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣日前表示：“从汽车行业角度来看，合理的人才流动有利用车企人才结构的调整，但‘抢人大战’应该防止人才竞争的极端化，无序流动、恶意挖人并不利于行业的健康发展。”

高薪抢夺新型人才

“车企间的‘抢人大战’，其实从去年底就已经开始了。”主攻智能座舱和软件岗位的汽车行业猎头石先生表示。

“就我们客户的情况来看，目前造车新势力对于人才的需求会更多。毕竟对于传统车企来说，‘大象转身’的速度还是比较慢。”石先生表示，造车新势力在挖角时出手更加阔绰，“软件岗位开出2倍的薪水是经常的事”。

在某招聘网站上，蔚来汽车对于有1年左右工作经验的Linux软件开发工程师职位，公司给出的薪酬标准是月薪1.5万元～2万元，每年15薪，综合年薪超过30万元。

数据显示，今年以来，车企发布的自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。行业薪资水平也水涨船高，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%，特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万元以上。

事实上，除了车企高薪争夺智能汽车人才，各地政府也在推出政策积极吸引汽车人才。例如，今年上海市发布的《加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》就明确指出：“对符合条件的新能源汽车领域国内外优秀人才，按照有关规定给予直接落户、人才奖励等支持。”

有业内人士指出，以往车企间的人才竞争多为造车新势力挖角传统车企高管，目的主要是快速组建新团队。而近年来，有过造车新势力工作经验的人才也愈发抢手，无论是刚入场的互联网巨头还是传统老牌车企，都开始以高薪抢夺新型人才。

对此，石先生解释称，汽车行业人才需求的转变，主要源于车企所需人才出现了结构性变化。智能化、数字化已经成为智能网联汽车不可或缺的一环，对相关人才的需求也与日俱增。同时，这也与造车新势力员工的互联网思维有关，“在造车新势力工作过的员工，让我印象最深刻的，就是更加看重用户体验”。

而对于汽车人才选择跳槽的原因，石先生表示，传统车企和造车新势力员工的跳槽原因各不相同。“对于传统车企而言，很多人都想紧跟智能汽车潮流，怕被时代抛弃;而造车新势力的情况则比较复杂，有派系之争的问题，也有的会担心公司经营不善，更多的是因为薪资水平不及预期被挖走的”。

传统车企攻守兼备

今年以来，传统车企人才“失血”严重。

据不完全统计，仅今年上半年，国内车企高层人事变动就超过80起，涉及车企高管75人，其中20人离职跳槽，有半数加入了造车新势力。

对于各类跨界造车企业和互联网巨头而言，人才队伍的组建“唯快不破”。以集度汽车为例，公司在今年3月2日正式注册成立，而在4月份召开的媒体沟通会上，公司CEO夏一平就表示，公司约百人规模的核心团队已经就位。

蔚来汽车创始人、董事长李斌也在近期召开的电话会仪上表示，目前公司的自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人。

面对人才流失的压力，多家传统车企也在积极应对，纷纷推出了大手笔的股权激励计划，甚至推出合伙人计划来守住自己的“人才库”。

8月30日，吉利汽车发布公告称，公司董事会批准了总额为3.5亿股的股份奖励计划，并将根据该计划向第一批1万多名员工授予其中1.67亿股的股份。按照吉利汽车当日收盘价26.90港元计算，上述1.67亿股市值约为45亿港元。

在业内人士看来，吉利发布股份奖励计划的原因，除了助力共同富裕战略在浙江落地外，也与当下汽车圈激烈的人才争夺战有关。

吉利汽车在公告中就表示，此次股份奖励计划的目的主要包括为选定参与者提供获得公司所有权权益的机会，鼓励及挽留该等人士为公司效力等。

9月9日晚间，上汽集团也发布了以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告，拟斥资不超过30亿元回购股份。对于股份回购的目的，上汽集团在公告中表示，拟实施股份回购用于实施员工持股计划或者股权激励。

结构性短缺难题待解

值得注意的是，在“抢人大战”日趋激烈的背后，是我国汽车行业正面临的人才结构性短缺现状。

工信部《智能网联汽车产业人才需求预测报告》(以下简称《报告》)显示，以当前企业招聘的智能网联汽车人才为例，传统的车辆工程和机械工程专业人才只占不到1/3的比例，传统的车辆工程专业人才的专业技能匹配度则只有50%左右。

“汽车行业面临的人才紧缺问题，归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。”朱明荣表示，一方面，产业变革对汽车人才的知识和能力提出了新的要求，存量人才不能适应产业转型的需要;另一方面，高校人才培养相对滞后，导致增量人才供给不足。

《报告》显示，机械类(除车辆工程外)和车辆工程的核心课程设置已较大偏离智能网联研发人员的实际需求，匹配度分别为33%、53%。《报告》称，当前智能网联汽车主要存在以下两方面问题：一是从业人员数量供给严重不足;二是智能网联汽车急需跨学科背景的复合型人才，从业人员质量不能满足行业需求。

“过多采用高薪的策略来解决人才紧缺问题，可能会导致人才恶性竞争的负面效果。”对于车企间的人才竞争，朱明荣表示应当理性看待，“人才竞争不是‘互挖墙角’，而应该是人才发展的竞争、人才作用发挥的竞争、人才生态网络链条的竞争、人才创新创业生态系统的竞争以及一流人才价值创造能级和影响的竞争。”

“企业层面应重视品牌战略，提升利润空间，提高人均研发经费和研发人员薪酬，形成良性循环。”上述《报告》也建议，企业同时应探索多层次复合型的人才激励措施，如跟投、鼓励创业和股权激励等;在个人成就感、职业晋升通道、集体荣誉感等方面也值得创新。(于典 张家振)

标签： 汽车行业 人才争夺战 竞争焦点 人才流动

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